在通常情況下，定制集裝箱,襄陽(yáng)集裝箱租賃,襄陽(yáng)住人集裝箱廠(chǎng)家講述海運貨物中整箱貨運輸的運雜費用一般包括運費、運輸附加費和港雜費三項。拼箱貨與整箱貨的運費及運輸附加費應該是一樣的，其費用的差別只在于運輸貨物在裝運港的拼裝以及在目的港的拆箱等項費用上。

按理，這兩筆費用也不應該很大，但是，由于世界各國、各地區之間的勞務(wù)費用水平千差萬(wàn)別，而出口人對于那些具體的差別又知之甚少，甚至完全不知，本來(lái)拼箱貨比整箱貨的運雜費用，在整體一致的基礎上再加上一定比例的拼箱、拆箱費和存倉費用就很合理了。

但承運人為了賺取更高的利潤，往往運用“模糊學(xué)”的手段，集裝箱在報價(jià)里并不具體列明什么項目收費多少，而只是籠統地按那個(gè)種類(lèi)的商品運到哪個(gè)目的港按每個(gè)運費噸收多少，港雜費則更是臨時(shí)隨口報出，并且說(shuō)多少就是多少，承運人根本沒(méi)有解釋的義務(wù)，托運人更沒(méi)有討價(jià)還價(jià)的余地，收費多少視具體情況而定。
另外，還應該看到，進(jìn)出口商品貿易，每一筆交易數量和總值越大，交易成本就越低，反之，數量和總值越小，交易成本就越高。

與整箱貨比較，拼箱貨的數量和總值一般都比較小，因此，從這一角度去核算，拼箱貨的交易成本肯定要比整箱貨高。

這是因為，成交貨樣的成本和郵寄費，傳真、電話(huà)等通信費用，集裝箱信用證的通知費、進(jìn)出口貨物的報關(guān)費、產(chǎn)地證的辦證費等，都是按份數而不是按該筆生意金額的大小來(lái)收取的。

這些業(yè)務(wù)費用分攤到交易成本中時(shí)，交易量大的單位成本所分攤的份額就小，交易量小的單位集裝箱成本所分攤的份額就大，我們對此應該做到胸中有數。